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德系“双雄”的官降大战，标志着豪华汽车市场的竞争进入全新阶段。

文 / 吴毓

宝马1月降，奔驰2月跟进，同是德系豪华、都是开年官降，策略与目标大不同。

宝马“全线施压”，覆盖之广犹如泛舟撒网。1月1日起，国产车8款，包括华晨宝马旗下的X1、iX1和2系，平均降幅19.45；车22款，从7系、i7、X7等旗舰车型，到X2 M、i4 M、i5 M等能车型，平均降幅13.37。其中的M车型“相对温和”，平均调降12.41，其它车降幅稍，平均调降13.92。

这次官降，车是对主流，占比接近八成，边边角角都有照顾。而拥有成本优势与市场人气的国产车，选择少但降幅大，相比车的剪刀差过6个百分点。

奔驰“精确轰炸”，这轮官降全是热销车。2月1日的官调价包括C轿车、GLB、GLC长轴距SUV和GLC轿跑SUV共16个车款。其中，C轿车和GLB各4款，平均降幅分别为9.94、11.27；GLC长轴距SUV有6款、GLC轿跑SUV有2款滨州PVC管道管件粘接胶 ，平均降幅12上下。

值得注意的是，奔驰锁定的都是“销量担当”，C轿车、GLC长轴距SUV和GLB都是月销逾万的体量，但选择策略为平和，降幅与宝马的车相近。而且，同样拥有市场影响力的E轿车和GLE SUV皆未涉及，取舍之间颇见谨慎。

需要明确的是，虽然官调整建议售价（厂商指价），但用户未能直接感受到“优惠”，甚至可能出现“指价陡降，而成交价微增”的反差。但这并非“不要的战争”。

按照常规的4S模式，车企并不直接面向用户销售产品，而是将车辆批发给经销，由后者提供终端销售与售后服务。

近两年，由于本土汽车强势崛起、汽车市场内卷加剧，低价冲量成为常态，致“批发价于终端成交价”的倒挂也成为“惯例”——经销商提车就亏、车亏、季度半亏、年度亏，只能依靠额度但长账期的返利回。

那些实力较强、体系完善的经销商，还能依靠保险投保、事故维修、新车上、买车套餐等弥补亏空；而那些运营经验缺乏、客户积累薄弱的经销商，则大多落入“入不敷出”的困境，每天都像溺水的人窜出水面，下口气不知要到什么时候。

客观评价，德系“双雄”的这回官降，即使不能解决“批倒挂”，但定会缓解经销商的现金流饥渴，让他们有信心走下去、有能力干下去。

但另面，宝马与奔驰的官降，也折射出截然不同的战略考量。

事实上，万能胶生产厂家宝马这轮官降并非始于1月1日。早在2025年广州车展，宝马就已经响官降的“枪”：国产BMW X5改款上市，除配置升，厂商指价也同步下调，平均降幅6.93。

进入2026年，宝马又分别在1月下旬和2月初再做两轮价格调整，涉及BMW 3系、5系和X3，平均降幅达到15.3。而上述四车，均是宝马在华的销量支柱。

这样看来，宝马的官降策略呈现“全线压上、多轮覆盖”的特点：热销产品关照，不扰动其正常节奏；其它车型则批量调整，形成降价的舆论应，主个“有人掩护，有人冲锋”。

而奔驰的官降则是围绕“稳住基盘 先锋试点”展开。此次选定的4个车型，均是月销过万的“走量款”，稳住它们的竞争力，就是守住自身的份额。而对于利润核心的E轿车、GLE SUV不做轻易调价，当然有观望的因素，但是为了守住价格锚点，避因降价而拉低定位。

两个的策略差异，根源在于对汽车竞争态势的判断，以及自身发展需求的差异。

奔驰的谨慎取舍，源自其对“存量竞争加剧”的预判。这不是奔驰的理论，是行业的共识：2026年的豪华车市场仍将存量博弈，价格战会进步加剧；而战斗在线的经销商，势要承受大的压力。所以，奔驰此轮调价聚焦主力走量车型，目标是稳住核心销量、稳定渠道信心。

这策略，符奔驰当前的发展需求，也是其价值为先理念的延续。

而宝马的“激进冲锋”，源于其电动化转型的迫切需求。2026年是宝马电动化转型的关键节点，新世代BMW iX3长轴距上半年亮相、下半年上市。

宝马此次“调价”的根本目标，是以1月1日调价的BMW X1、iX1和2系，去争取“20万-30万元”区间的摇摆用户，拓展市场增量；二是以正常焕新的3系、5系、X3、X5，承接正常增购换购需求，为迎接新世代车型引的电动化转型做好用户与口碑的储备。

虽然调价在短期会牺牲部分小众车型的利润，但能有扩大影响力与认知力，有利于长期把握转型的主动权。

此番官降，看似是应对市场内卷的被动之举，实则是两大豪华主动战略调整。奔驰追求“出击”，在“保”与“保销量”之间寻找平衡。宝马以“梯度让利”为原则，在“稳渠道”与“促转型”之间做取舍。

层次来看滨州PVC管道管件粘接胶 ，德系“双雄”的官降大战，标志着豪华汽车市场的竞争进入全新阶段——依靠溢价、渠道优势的竞争模式已经过去，的市场判断、灵活的价格策略，将成为豪华立足市场的关键。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版所有，未经授权不得转载或部分复制，违者究。