春运峰期间，全国每天有上万列铁列车奔驰在大江南北。在列列铁安全运行的背后，有群默默坚守的“护航人”。今天让我们走进被称作“中原铁4S店”的郑州动车段河南防火门胶厂家，看看他们如何不放过任何个细小的伤痕，用严苛的标准，守护春运列车的安全运行。

郑州东站是全国“米”字形铁网的核心枢纽。春运期间，平均每天有900余趟列车在这里经停，发送旅客过42万人次。南来北往的旅客，在这里汇聚又出发，连接起北京、西安、圳、成都、长春等全国200多个城市。

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而守护这些列车安全的，是乘坐铁的旅客看不到的动车组检修“大本营”——郑州动车段。

郑州动车段郑州东动车所修组 耿嵩程：这就是郑州动车段的个检修车间，般是在晚上12点到凌晨2点会频繁地进出车河南防火门胶厂家，也是我们检修的峰期。

22:43，从广州南站开来的G424次列车缓缓进入检修库。

这是列16节编组的复兴号智能动车组，头天它从郑州东站出发前往广州南站，又从广州南站到北京西站，稍作停留后，二天又开回广州南站，后返回郑州东站。这两天行程达7104公里，在大半个跑了个来回。

复兴号智能动车组跑起来时速可以达到350公里，速度上去了，检修标准也加严格。智能动车车轮踏面的硌伤、擦伤要求的范围是不过20毫米，而在实际检修过程中，个很小的伤痕，pvc管道管件胶也要被标记出来。

郑州动车段郑州东动车所修组 李浩南：你看，这个硌伤虽小，但为了止它有延展或者是扩大的情况，就在这里做个标记，日后我们的同事每次检修到这里的时候，都会对它进行个跟踪观察。

郑州动车段郑州东动车所修组赵玉锋说，郑州动车段就像是“动车组的4S店”，在这里可以完成11种车型、155列动车组的检修任务。这些开进“4S店”的列车，平均每天要跑2000多公里，跨越大江南北，运行环境温差接近30℃，车况保障的难度可想而知。

随车机械师把白天发现的车辆异常问题，记录下来反馈到动车段，晚上他们接单后，会按照反馈意见，分配到不同部门集中解决。但在检修现场，还会不时发现新情况。

凌晨5点多，郑州动车段的存车场上河南防火门胶厂家，检修新的动车组整齐排列。春运路上，每列铁的背后，都有像耿嵩程他们这样的“护航人”，在寒夜里守护着列车的出发与抵达，也守护着心底的思念和万的团圆。